| УльЗИС-253 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1944г. Дизельный грузовик. Ульяновская разработка. |  | |||||||||||||||||||||||||
| С 1947 года выпускается грузовик ГАЗ-АА, но поскольку это не Ульяновская разработка - рассматривать не будем. | ||||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-300 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1950г. Прошел дорожные испытания автомобиль УАЗ-300. Бензиновый грузовик, оснащенный 50-сильным двигателем от "Победы" и новой четырехступенчатой коробкой передач (опытный образец собран в 1949 г) наверх |  | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-302 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1950г. Создан на основе УАЗ-300 Модифицировали: подняли до полутора тонн грузоподъемность, усилили раму и подвеску, сделали двухскатной ошиновку задних колес. |  | |||||||||||||||||||||||||
| ГАЗ-69 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1954г.- 1972г. ГАЗ-69 оснащался восьмиместным кузовом с двумя боковыми дверями и откидным задним бортом. Вдоль боковых бортов устанавливались трехместные поднимающиеся скамейки. Предусматривалось крепление носилок для перевозки раненых, машина оборудовалась буксирным устройством
|   | |||||||||||||||||||||||||
| ГАЗ-69А | ||||||||||||||||||||||||||
| 1954г.- 1972г. Отличается от автомобиля ГАЗ-69 четырехдверным кузовом, поперечным расположением заднего трехместного сиденья. Предназначен для перевозки 5 чел. и 50 кг груза в багажнике. На обеих модификациях автомобилей устанавливался рядный четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-69 мощностью 55 л.с. и максимальным крутящим моментом 12,7 Нм |   | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-450 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1958г. - 1965г. Полноприводный, вагонная компоновка (фургон, санитарный автомобиль и грузовик). Основные узлы шасси от ГАЗ-69. Рабочий объем вигателя - 2432 см 3. Мощность - 62 л.с. (45 кВт). Длина машины - 4,3 м. Масса в снаряженном состоянии - 1,65 т. Грузоподъемность - 0.8 т. Скорость - 90 км/ч. Модели:
|   | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-451 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1961г.- ? В 1961 г. завод начал производство заднеприводных машин на базе УАЗ- 450. Фургон с колесной формулой 4х2 получил индекс УАЗ-451, бортовой грузовик - УАЗ-451Д, медицинский автомобиль УАЗ-451А. Внешний вид не изменился, за исключением появления боковой двери на фургонах. Грузоподъемность 1,0 т. В 1966 г. установили более мощный верхнеклапанный двигатель УАЗ-451, четырехступенчатую коробку передач, было изменено внешнее оформление кабины водителя. В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469 В начале 1980-х годов рычажные амортизаторы заменили на телескопические, 90-сильный двигатель модели УМЗ-414 (крутящий момент 172 Н*м при 2200 1/мин) 1984 году закрытая система охлаждения с расширительным бачком Модели:
|  | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-452 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1966г.- 1985г. (фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль, грузовик) с приводом на все колеса. Грузоподъемность 800 кг. В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469 Модели:
На базе УАЗ-452АЭ были созданы, в частности, автомобили-топопривязчики УАЗ-452Т, УАЗ-452Т-II и УАЗ-452Т-2. |  | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-455 | ||||||||||||||||||||||||||
| Автомобиль УАЗ-455Д колесная формула 4х2, грузоподъемность 1т, усиленная рама. Создан на основе УАЗ-451Д Статья "Новые микроавтомобили" в журнале "За рулем" 1967 №8 |  | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-456 | ||||||||||||||||||||||||||
| Седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749 Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 т (внутренние размеры платформы 3460х1876х440 мм). |   | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-460 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1961г. В серию запущен не был. Опытный. Прототип УАЗ-469. Имел лонжеронную раму и зависимую подвеску. Выпускался в КНР с 1965г кака Beijing BJ212, отличался от нашей модели оформлением передней части кузова. |   | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-462 | ||||||||||||||||||||||||||
| В серию запущен не был. | ||||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-468 | ||||||||||||||||||||||||||
| В серию запущен не был. На УАЗ-468 устанавливались редукторные мосты, подвеска с заделкой рессор по типу УАЗ-469 и телескопические амортизаторы, взамен рычажных, а также маятниковый рычаг в рулевой трапеции и др. УАЗ-468 не был запущен в производство, а остался в стадии испытаний и доводочных работ. Краткая история испытаний - в статье Максима Шелепенкова "Редукторная буханка" |  | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-469 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1972г.- 1985г. "Военный" Проходил гос. испытания в 1964 году, повторные испытания, по результатам замечаний, были проведены в 1966 году. Но автомобиль начал выпускаться серийно только в 1972 году, поскольку пришлось доводить двигатель УМЗ-451М Экранированное электрооборудование (72-сильный двигатель ЗМЗ-451МИ), колесные редукторы (увеличивают клиренс до 300 мм). Полная грузоподъемность 600 кг и 2 человека или 100 кг и 7 человек с 850-килограммовым одноосным прицепом ГАЗ-704. Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме. Вездеход получил четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на III и IV передачах, дополненную двухступенчатой раздаточной коробкой (демультипликатором). Модели:
|   | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-469Б | ||||||||||||||||||||||||||
| 1973г.- 1985г. "Гражданский" С обычными мостами (клиренс 220 мм), с обычным электрооборудованием, тент См. так же: Модель УАЗ-469Б собранная итальянским энтузиастом | ||||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-470 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1960г. В серию запущен не был. С несущим кузовом | ||||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-471 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1960г. В серию запущен не был. Попытка построить противовес американскому Ford M151. Гл. конструктор Музюкин П.И. сделал УАЗ-471 с независимой подвеской всех колес на поперечных рычагах, несущий кузов, но отказался от колесных редукторов. Шины 16-ти дюймовые. |  | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-492 | ||||||||||||||||||||||||||
| ????г. В серию запущен не был. Экспериментальный вездеход УАЗ-492 с четырьмя гусеницами см. так же Гусеничные автомобили на базе а/м УАЗ |  | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-3171 | ||||||||||||||||||||||||||
| Прототип 1981-82г. В серию запущен не был. |  | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-3172 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1992г.- 1993г. В серию запущен не был. Имел очень неплохие характеристики: Дорожный просвет 330мм, блокировки всех трех дифференциалов (межосевого и двух межколесных), гидроусилитель с демпфером. Масса 1.95т, грузоподъемность 1т, вместимость дл 10чел. Статья в ЗР: РЕКРУТ ПЕРЕРОСТОК Статья в "Club 4x4" №9 2002:Феникс, которого не было |  | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-3727 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1984г.- 1991г. В серию запущен не был. Полуторатонный грузовой фургон, с несущим кузовом и сдвижной боковой дверью. Статья об УАЗ-3727 КОНЕЦ КРАСНОГО ФУРГОНА |  | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-3801 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1978г.- 19??г. Электромобиль на базе УАЗ-451 АКБ размещались на полу, электродвигатель под полом (его установили посередине базы). Боковую дверь пришлось укоротить. Полезная грузоподъемность до 650 кг. Масса аккумуляторов 680кг. Полная масса 2750кг. Одной зарядки хватало на 48-50 км пробега, а бортовое зарядное устройство всего за час заряжало АКБ почти на 70%! После установки системы рекуперации (при торможении заряжалась батарея) пробег возрос до 70-75 км. Для зимы установили бензиновый отопитель от «Запорожца». Всего УАЗ изготовил более 100 электромобилей. А в октябре 1978 года главный конструктор Кузнецов демонстрировал разработку на всемирной выставке электромобилей в Филадельфии. Наша машина была единственной, работавшей на переменном токе. Сейчас, предпочтение отдается именно переменному току |  | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-3907 "Ягуар" | ||||||||||||||||||||||||||
Водоплавающий автомобиль на базе УАЗ-469. Герметичный кузов, измененная рама, усиленная ходовая часть. У амфибии перед задним мостом установлены два гребных винта.
Статья Николая Храмова Страницы истории создания УАЗ-3907 "Ягуар"нашел [Kuvalda.spb.ru] |    | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-3907 Второй серии | ||||||||||||||||||||||||||
В серию запущен не был. В отличии от первой серии внесены изменения в кузов, салон, панель приборов. В конструкции применены детали от УАЗ-3160. |  | |||||||||||||||||||||||||
| УАЗ-3972 | ||||||||||||||||||||||||||
| 1990г. В серию запущен не был. Опытный образец. Всего изготовлено 4 экземпляра. Рабочие названия: "новая санитарка" и Кинг-конг.
|  | |||||||||||||||||||||||||
Джипы
УАЗ-469 (с редукторами, военный) - УАЗ-3151-01;
УАЗ-469Б (без редукторов) - УАЗ-31512-01;
УАЗ-469БГ (медицинский) - УАЗ-3152-01;
Грузопассажирские
УАЗ-452(батон) - УАЗ-3741
УАЗ-452А(санитарный) - УАЗ-3962
Грузовые
УАЗ-452Д(головастик) - УАЗ-3303
(добавочный индекс -01 обозначает машины промежуточной серии, часть узлов на которых была старой конструкции).
Внешность несколько обновили: большие передние и задние фонари и боковые "поворотники", раздельные фонари освещения номерного знака и заднего хода.
Важнейшим новшеством стала раздельная система тормозов: двухкамерный главный цилиндр, раздельный привод на переднюю и заднюю оси и сигнальное устройство для водителя. Но из-за конструкции тормозов модернизированный кузов стал не взаимозаменяем со старым (от "469-го"). Педали сцепления и тормоза - подвесные (на "469-м" напольные). Сцепление получило более легкий гидравлический привод.
Аккумулятор перенесли на правую сторону моторного отсека.
Рулевая колонка стала более безопасной - разрезной.
Зеркало заднего вида получило противоослепляющее устройство.
Стеклоомыватель с ножным приводом заменили на электрический.
Обязательными стали передняя и задняя дуги безопасности, входящие в каркас тента, и ремни безопасности для всех сидений.
Отопитель стал более мощным. Изменен предпусковой подогреватель - его системы питания и продувки стали автономными.
Система электрооборудования снабжена аварийной сигнализацией, в электропроводку введены штекеры.
Мощность двигателя УМЗ-414.10 (УМЗ-4.141.10 на армейском 3151) подняли в 1986 году до 80 л.с. - изменили систему впуска, головку блока цилиндров, поршни. Гильзы цилиндров стали делать без вставок, втулки клапанов из металлокерамики, термостат получил твердый наполнитель.
С 1985 года используются карбюраторы К-131 и К-131А вместо К-129В, они получили систему пуска типа ДААЗ и клапан ЭПХХ у К-131, что увеличило экономичность и снизило вредные выбросы.
Система охлаждения переведена на тосол, за счет введения расширительного бачка и герметичной пробки радиатора. Вентилятор стал четырехлопастным, но остался металлическим. Максимальная скорость возросла до 110 км/ч. Улучшили центровку карданных валов и герметичность их сальников, что увеличило ходимость. Рессоры моделей 31512 и 3152 стали менее жесткими.
С 1989 года освоен вакуумный усилитель (сильно облегчивший работу водителя) и модернизированы ведущие мосты (без редукторов), для повышения динамики автомобиля уменьшено передаточное число главной пары (с 4,625 до 5,125), для повышения надежности изменены параметры зацепления. Для отличия модернизированных мостов на картерах выштампована литера М. Их замена возможна только в комплекте.
